關於Mercedes-Benz大改款S-Class的技術革新

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Written by: Bear

在許多領域都變得更加智能，駕駛體驗達到了新的高度。MBUX一系列的數位創新技術可使駕駛過程更加愉悅，甚至還新增更安全的新功能：其中包括具有大轉向角的後輪轉向系統以及諸如後座正面安全氣囊之類的安全創新技術。

此外，PRE-SAFE的新功能可在側面撞擊時，藉由E-ACTIVE BODY CONTROL懸吊將受到撞擊的那一側抬高，讓側面車身強度較高的門檻處來迎接撞擊。隨著系統的進一步發展，駕駛輔助系統朝著自動駕駛邁出了又一步。例如：由於改進了環境傳感器，停車系統在低速行駛時為駕駛提供了更好的支持，透過集成到MBUX的直觀操作中，3D環景視圖可視化達到了新的水平。

主要功能概述

E-ACTIVE BODY CONTROL懸吊(選配)藉由五個多核心處理器、20多個傳感器以及立體攝影鏡頭的使用，可預測不同的駕駛情況：

* 基於48伏的全主動懸吊，在不同的駕駛模式下操縱特性差異比以往更大

* 系統的控制單元每秒分析駕駛情況達1000次，並相應地調整懸吊

* E-ACTIVE BODY CONTROL分別調節每隻避震器的阻尼力和彈簧力，可以抵消車身的側傾、俯仰和升力。

* 在COMFORT駕駛模式下，ROAD SURFACE SCAN使用SMPC立體多功能攝影鏡頭(Stereo multi-purpose camera)監視車輛前方的路面。然後啟動彈簧撐桿，以大大減少穿越顛簸時的車身晃動與震動。

* 在CURVE駕駛模式下，車輛會依狀況主動傾斜。此傾斜功能和舒適的懸吊設置，極大地提高了乘坐舒適性，而對胃部較敏感的乘客感覺特別好(適用於吃飽的狀態)。

* E-ACTIVE BODY CONTROL主動車身控制系統，實現了新版PRE-SAFE主動安全功能，能降低側面碰撞所造成的傷害。

* 在全輪轉向(選配)和後方大轉向角(最高10度)的情況下，S-Class的轉彎幅度最多可減少了2米。這使長軸距S-Class的轉彎直徑可小於11米。

* 透過將後輪轉向系統與更直接的前輪轉向系統相結合，還可以實現非凡的敏捷性與高速穩定性。

* 轉向和制動系統的集成致動，可使動態情況下的操控更加精確和穩定

* 選配後輪轉向功能時，客戶可有兩種後輪轉向角選擇，一種轉向角最大為10度；而另一種最大為4.5度。

對於事故安全的新標準

* 隨著PRE-SAFE的新功能：Impulse Side，增強了其在預碰撞階段的保護措施：當發生側面碰撞威脅時，可以在十分之幾秒的時間內通過E-ACTIVE BODY CONTROL懸吊舉起車身。這將衝擊力引向車輛下部區域中特別堅固的結構。

* 乘員保護措施源自2019年推出的Experimental Safety Vehicle(ESF)的許多創新：新的後排正面安全氣囊(選配)為全球第一次為外部後排座椅上的兩名乘客提供的正面安全氣囊(Mercedes-Benz官方宣稱)。其設計具有創新的環形管狀結構。它可特別緩慢地展開，並且在嚴重的正面碰撞中，可以大大減少作用在外部後排乘客頭部和脖子上的負載

* 新型安全帶照明的皮帶扣(選配)可使更容易找到。

* 現在，結合使用MBUX Interior Assistant，可以使用攝影鏡頭首次檢測前排乘客座椅上的兒童座椅。在駕駛下車之前，中央顯示屏上會出現兒童座椅的安全帶固定信息。

* 在嚴重的側面碰撞中，新的中央安全氣囊(根據不同國家/地區而定)將自身定位在駕駛和前排乘客座椅之間，從而降低了頭部接觸的風險。

最新一代的駕駛輔助套件具有兩項新的改進功能：* 主動盲點輔助：

一旦駕駛或前排乘客到達車門，出口警告功能就會發出提示。這是因為MBUX Interior Assistant可以識別手何時接近門把手。並且，追加外後視鏡中的紅色警告三角形和透過已啟動的環境照明發出視覺警告。

* 主動轉向輔助：

這有助於駕駛於緊急狀況閃避，並間接影響其他駕駛，也能有足夠的閃避空間。

得益於改進的環境傳感器以及與MBUX的集成，停車系統在低速行駛時為駕駛提供了更好的支持：

* 主動停車輔助：

o 改進的環境傳感器：前後具有12個超聲波傳感器，性能得到改善。

o 最新開發，易於理解和簡化的用戶界面，已集成到MBUX中，更方便進行觸控。

o 道路使用者和物體的位置可以更可靠、高精度地記錄。

o 倒車時緊急制動功能集成了可選配的後輪轉向系統，可進行對應的行進規劃。

* 附有360°攝影鏡頭的停車套件(選配)：

o 功能擴展的環境傳感器，現在具有傳感器融合功能，包含了四個附加攝影鏡頭(前、後、後視鏡)。

o 使更多的停車位得以識別和提供：由停車位線(而不是車輛)定義的停車位，首次在自動停車功能中得以識別。

o 四個單獨的攝影圖像被組合成車輛周圍環境的3D圖像，可在中央螢幕中以動態視角顯示。

o 3D圖像可以作為虛擬環景視圖直觀地圍繞車輛旋轉，甚至具有縮放功能。

o 擴展側視圖：使在平行障礙物(如：路緣、車庫牆…等)附近的操縱變得容易。

o 如果啟用了泊車輔助系統，則在前進或後退時偵測到行人時，會自動煞車。

o 符合UNECE R79對自動泊車的嚴格要求，可以防止整輛車發生碰撞。

o 影像可露出一些視覺障礙物(例如：開著的門、折疊的後視鏡)。

主要創新細節E-ACTIVE BODY CONTROL

在氣壓式懸吊中增加半支撐式液壓氣動裝置。空氣彈簧承受車身的基本載荷並逐漸調節氣壓。液壓氣動裝置產生的動力可產生空氣懸浮力，並主動支撐和產生阻尼。在每個減震器中的兩個工作室，都有一個可調的減震閥和一個液壓蓄能器，其液壓管路連接到48 V網絡中的智能電動馬達/泵單元。馬達/泵單元的致動可使液壓流體能夠變化，從而在避震器內產生壓力差，從而產生作用力。

後排安全氣囊

圓柱形管狀結構充有壓縮氣體，並展開翼形結構。一個大的，類似帳篷的安全氣囊在兩翼之間展開，並透過表面獲得特殊專利的閥門可使周圍的空氣膨脹。這些閥的設計使後排乘客浸入安全氣囊時，空氣不會逸出。

後座正面安全氣囊具有創新獨特的管狀結構，可使充氣速度無須太過劇烈就能快速展開，因而可有非常輕柔的接觸，當然，後座乘客仍應該繫上安全帶才能有最安全的防護。其中，安全帶扣採用新的發光設計，可以讓乘客更加直觀地繫上安全帶。

管狀相對較小的體積允許相對較大的氣囊體積的快速展開。由於管狀翼型氣囊讓位於障礙物上，因此會以相對較小的力進行操作，因而能降低衝擊力而有較低的受傷風險。安全氣囊輔助了安全帶系統的約束作用，並且可以支撐頭部和頸部，從而大大減輕了頭部和頸部的傷害。S-Class為後座乘員安全設定了新安全標準。

此為2019年推出的ESF概念車(Experimental Safety Vehicle)後座安全氣囊。據官方表示可降低撞擊時，30%頭部與頸椎的傷害。

後輪轉向

電動馬達透過傳動帶驅動後橋上的主軸。這將對主軸進行轉向調整。根據速度和轉向角，後輪將與前輪以相同或相反的方向旋轉。簡言之，可透過反向轉向產生了更大的敏捷性和更小的轉彎半徑，並且在同向轉向下產生了更高的高速穩定性。

在新S-Class中，特別是在停車操作時使用10度的全轉向角。車輛傳感器(雷達、攝影鏡頭、超聲波)的環境數據用於執行大轉向角，以使最大角度適應相關情況。當時速超過60 km/h則從反方向轉向切換為同方向轉向。

不同的駕駛模式會有不同的轉向策略。相應的後輪轉向角度和軌跡，可顯示在中央螢幕的駕駛模式菜單中。10°後軸轉向具有特殊的Snowchain防滑模式。當由駕駛啟動時，後軸的轉向角會特別減小，並且轉向特性會適應雪地磨擦力較小的路面。

中央安全氣囊(取決於不同國家/地區)

在發生嚴重的側面碰撞中，它將自身定位在駕駛和前排乘客座椅之間，從而降低了他們的頭部接觸碰撞的風險。它集成在車輛中間的駕駛座椅靠背中。當識別到嚴重的側面碰撞並滿足某些條件時，將觸發中央安全氣囊。展開的主要因素是撞擊的方向、撞擊面和前排乘客座位的使用情況。

PRE-SAFE Impulse Side

除了熟悉的功能外，新S-Class的車身可以稍微剛好在碰撞之前，利用側面安裝的雷達傳感器能夠在早期識別並掌握潛在的側面碰撞。致動器結合E-ACTIVE BODY CONTROL懸吊，可以將車身向上提高多達80毫米。這降低了車門結構上的載荷而轉移至門檻，由於其位置升高而可以吸收更多的撞擊力，可以減少座艙的形變和作用在乘員身上的衝擊力。

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